國內(nèi)油價上漲趨勢

       今年2月和8月，國際油價的價差幾乎可以忽略不計。但這半年時間里，國內(nèi)汽油已經(jīng)上漲了625元/噸，柴油（量熱儀）漲幅為238元/噸

　　國際油價最近已被壓抑得太久，一旦宏觀經(jīng)濟形勢和金融市場得到利好消息，國際油價重新大漲只是時間問題

　　9月27日，雖然國際原油（熱量計）價格連續(xù)第二個交易日反彈――截至記者發(fā)稿，紐約原油期貨價格在83美元/桶附近徘徊，但與前階段100美元/桶之上的價格相比，如今的國際油價只能用“打蔫”來形容。

　　然而，國際油價的大幅下跌并未在國內(nèi)成品油市場掀起太多波瀾，因為國內(nèi)汽、柴油批發(fā)價格并未像人們想象中那樣跟隨國際油價一起大幅下跌。

　　本月末，汽、柴油進口的套利空間正在加大，“進口成品油的指標(biāo)性數(shù)據(jù)――新加坡汽、柴油價格隨國際油價出現(xiàn)重挫，9月26的離岸價格已跌破120美元/桶。與此同時，華南市場自中秋節(jié)之后，價格就持續(xù)維持漲勢，計算下來已遠高于新加坡進口的成品油價格。所以從理論上說，現(xiàn)在把進口汽、柴油拿到市場中去賣已出現(xiàn)了很大的套利空間”。

　　價格堅挺依舊

　　汽、柴油市場的堅挺態(tài)勢和前階段與國際接軌的航油價格存在明顯差別。在分析師看來，零售市場“只漲難跌”的行情很大程度上要歸因于目前難以下跌、與國際油價有些背道而馳的國內(nèi)汽、柴油批發(fā)價。根據(jù)《國際金融報》從部分機構(gòu)掌握的數(shù)據(jù)，國內(nèi)部分地區(qū)的柴油批發(fā)價甚至“已經(jīng)賣到了零售價格”。另有機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，截至9月22日，國內(nèi)柴油批發(fā)均值為8445元/噸，零售均價為8485元/噸，柴油理論零售利潤僅有40元/噸。而根據(jù)民營加油站的說法，如果算上運費和人力成本，現(xiàn)在甚至是在“虧本打折促銷”。

　　“現(xiàn)階段是國內(nèi)成品油的需求高峰。”，“國內(nèi)成品油目前的供需形勢由半個月前的買方市場轉(zhuǎn)為了賣方市場。從另一個角度說，市場供需的不平衡，是中國成品油市場價格難跌的主要原因。同時，就目前的定價制度，批發(fā)價想要在短時間內(nèi)下跌還比較難。”

 10月下調(diào)油價？

　  卓創(chuàng)資訊的報告也測算稱，“若布倫特原油價格維持目前價格，10中旬國內(nèi)汽柴油下調(diào)窗口將再度開啟。”這意味著，國內(nèi)成品油價可能會在6個月后重新迎來調(diào)價。

　 實際上，息旺能源9月27日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前布倫特、迪拜和辛塔三地的原油加權(quán)均價變化率重新為負，具體為-0.91%。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心的是，國際油價或不會如機構(gòu)所愿走出長期的低迷行情。因為，對于金融屬性極強的國際油價來說，只要稍有利好消息，國際油價就將重新打破“枷鎖”，走上強勢的上漲通道。按廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強的說法，“國際油價最近已被壓抑得太久，一旦宏觀經(jīng)濟形勢和金融市場得到利好消息，國際油價重新大漲只是時間問題。”