正當秦皇島動力煤價格繼續一路上漲，甚至出現歷史新高時，煤炭運輸公司卻為海運費下跌、交易市場慘淡而發愁。對此，業內專家和宏觀經濟學者指出這種煤炭市場的“有價無市”是中國宏觀經濟仍處于下行通道所致。

　　我們了解到自大秦線檢修完成之后，秦皇島港口庫存開始緩慢回升，從10月2日的433 .95萬噸，增至10月18日的489.70萬噸，但港口調入量和庫存依舊處于偏低水平。

　　此外，秦港的煤炭（煤質檢測儀器）主要運往南方沿海城市電廠，現在浙電、上電、粵電、國電、大唐、華能等六大電廠的煤炭庫存總體已在高位，都在15天以上，其中浙電、上電和國電的存煤天數達20天以上。“總體而言，煤炭有效產能不足，煤礦、中間環節以及港口的煤炭庫存都不是很多。而且目前調入秦皇島的煤炭大多都是提前被定好的，不能進入市場交易，所以煤炭供給不足，沒有賣方自然形不成市場。而從買方來看，庫存的回升使得電廠采購積極性下降，需求相應減弱。”　　然而，比較以往的數據可以發現，去年同期電廠的存煤天數與今年所差無幾，煤炭庫存總體也處于一個高位，而且火電壓力也沒有今年這么大，但電廠存煤積極性卻依然不減，這從海運費的高漲上可以得到印證。因此，不少專家認為，從宏觀層面上來看，國內經濟的下行態勢是導致電廠需求“旺季不旺”的最根本原因。

　 目前宏觀經濟處于下行趨勢，而煤炭（熱量計）這種大宗能源產品最終還是靠宏觀經濟來支撐，沒有宏觀經濟迅速快速增長帶動能耗產品的增加的話，煤炭需求不會有大幅的增加。所以與往年冬天的大批快速進貨不同，今年電廠都是小規模緩慢進貨。